Классификация и обозначения

Система классификации API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масле EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code o Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH, API SJ, API SL, API SM, API SN. (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер). Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, SH на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

API C состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4, API CH-4, API CI-4, API CJ-4. Категории API СA, API СB, API API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

API EC — энергосберегающие масла (Energy Conserving). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях; существующие категории: API SL/ЕС И API SM/EC.

 

Система классификации АСЕА

В 1991 году была создана Ассоциация производителей автомобилей Европы АСЕА (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles -Association of European Car Makers), которая взяла на себя функции ССМС, прекратившего свою деятельность в 1996 году. АСЕА создала новую систему классификации моторных масел, которая заменила систему ССМС. Оценка качества масел стала производиться, в основном, по европейским методам испытаний, разработанным Европейским координационным советом СЕС.

Система АСЕА действует с 1996 года, с момента опубликования документации о требованиях по качеству для европейских масел — «АСЕА ряды европейских масел» (АСЕА European Oil Sequences, FL/52/95). В этом документе указаны обязательные лабораторные и моторные испытания, контрольные показатели качества масел, которые применяются при техническом обслуживании автомобилей.

По классификации ACEA в редакции 2008 года существуют следующие типы моторных масел:

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В. (до 2004 года).

А — масла для бензиновых двигателей, В — масла для дизельных двигателей). На сегодняшний день в этой категории существуют следующие классы: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5.


С
— моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним требованиям по экологичности выхлопных газов Евро-4. Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует 4 класса в этой категории: С1, С2, С3, С4.

Е — моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. В этой категории существуют следующие классы: Е4, Е6, Е7, Е9.

Классификация моторных масел по вязкости SAE J 300 (дек.1999, в действии с июня 2001)

 

  Динамическая вязкость,

сПз, не выше, при °С

Кинематическая Динамическая вязкость

при 150°С и 106 с-1, сПз не ниже

Класс вязкости вязкость

при 100°С, мм2

 

Имитация холодного пуска (CCS) Прокачиваемость

не ниже не выше  
0W 6200 при -35 60 000 при -40

3,8

5W 6600 при -30 60 000 при -35

3,8

10W 7000 при -25 60 000 при -30

4,1

15W 7000 при -20 60 000 при -25

5,6

20W 9500 при -15 60 000 при -20

5,6

25W 13 000 при -10 60 000 при -15

9,3

20 — —

5,6

<9,3

2,6
30 — —

9,3

<12,5

2,9
40 — —

12,5

<16,3

2,9*
40 — —

12,5

<16,3

3,7**
50 — —

16,3

<21,9

3,7
60 — —

21,9

26,1

3,7

* Для классов SAE 0W, 5W, 10W

** Для классов SAE 15W, 20W, 25W сезонных

Классификация трансмиссионных масел по вязкости SAE J 306 (июль 1998)

Класс вязкости Максимальная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 000 сПз, °С

Кинематическая вязкость

при 100°С, мм2

   

не ниже не выше

70W -55

4,1

75W -40

4,1

80W -26

7,0 —

85W -12

11,0

80

7,0 11,0

85

11,0 13,5

90

13,5 24,0

140

24,0 41,0

250

41,0


Классификация индустриальных масел по вязкости ISO 3448

Класс вязкости (ISO VG) Предельные значения вязкости

при 40°С, мм2

Класс вязкости (ISO VG) Предельные значения вязкости

при 40°С, мм2

2 1,98-2,42 68 61,2-74,8
3 2,88-3,52 100 90,0-110,0
5 4,14-5,06 150 135-165
7 6,12-7,48 220 198-242
10 9,00-11,0 320 288-352
15 13,5-16,5 460 414-506
22 19,8-24,2 680 612-748
32 28,8-35,2 1000 900-1100
46 41,4-50,6 1500 1350-1650

Классификация пластичных смазок NLGI

 

Класс консистенции число пенетрации

при 25°С, 0,1 мм

Консистенция область применения и условия работы

00

430-400

Жидкая

Зубчатые передачи, автоматические системы смазки

0

385-355

Полужидкая

Слабонагруженные подшипники, автоматические системы смазки, низкие температуры

1

340-310

Очень мягкая

Легконагруженные подшипники, автоматические системы смазки, низкие температуры

2

295-265

Мягкая

Средне/тяжелонагруженные подшипники и направляющие, средние скорости, шприц-масленки

3

250-220

Полутвердая

Герметизированные подшипники и средне/тяжелонагруженные подшипники, повышенные скорости

4

205-175

Твердая

Высокоскоростные подшипники

5

160-130

Очень твердая

Открытые зубчатые передачи

6

115-85

Особо твердая

Открытые зубчатые передачи

 

DIN 51 825 «Маркировка пластичных смазок»

К   F   2 K -20
K     SI 2 U -70
G     PG 00 G -30
Тип пластичной смазки

и ее применение

добавки Сокращенное

буквенное

обозначение

Консистенция согласно классификации NLGI Сокращенное

буквенное

обозначение

Показатель
К = подшипники

качения,

подшипники

скольжения,

поверхности

скольжения

G = закрытые

редукторы

OG = открытые

редукторы

Присадки для

уменьшения

трения и

изнашивания

в области

смешанного

трения

Твердые вещества, например политетра­фторэтилен и дисульфид молибдена базового масла на основе

Е = сложного эфира НС = синтетических углеводородов PG = полигликоля SI = силикона

  Верхняя температу­ра эксплуатации С = 60°C Е = 80°C G=100°C K=120°C N=140°C P=160°C R=180°C S=200°C T=220°C U>220°С Нижняя температу­ра эксплуатации
          Поведение по отношению к воде 0 или 1